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高速公路漲價帶來的三大創業商機


更新日期:2020-01-04 19:11:05來源:網絡點擊:1528062
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原本約好了與云南回來的學生周末喝酒聚會,結果接到通知要晚回來一天,“因為我們回來時不走高速”。

這讓我關注了一下2020年1月1日起執行的新的高速公路通行費規則。上網一看,早就吵成一片。

空談誤國,實干興邦,在此分享幾個以后出行的參考:


一、拉貨:空載不高速,高速不空載

在高速收費新調整之前,大卡車的收費標準是按重量計算的,裝載貨物越多收費越高,空車的收費就會很低。不少大卡車在送貨出去之后,就會空車回來,空車收費低,車主不介意空車跑回來,高速公路上不管是滿載的大卡車,還是空載的大卡車,接連不斷,對高速公路影響非常大。

高速公路漲價帶來的三大創業商機

在新調整之后,大卡車的收費標準是根據車軸計算的,同車軸數的大卡車,高速收費標準一致,不論是滿載大卡車,還是空載大卡車都收取同樣的過路費。滿載大卡車收過路費高車主可以接受,空載大卡車同樣收過路費高車主會難以接受,這就達到了減少空載大卡車上高速的目的,從而緩解了高速壓力。

至于貨車司機的心理陰影面積,Who care???

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二、出行:少鉆洞,少過橋,沒事別往山里跑

新的高速公路(含部分一級公路)出行費,包括了按公里計費和按過橋過涵洞的次數費相加的總價格。

注意這句“橋涵附加費”,就是你在行駛的路上,每次過大橋、過涵洞,都要另外加收附加費。當然不是每橋梁涵洞都要收費,而是需要遵循以下標準:

二車道的獨立橋梁、隧道,長度800米以上;

四車道的獨立橋梁、隧道,長度500米以上。


喜歡自駕游的同學,應該知道我國分為季風區和非季風區,也就是在我國從北向南,有大興安嶺、燕山、太行山、秦嶺、昆侖山、橫斷山這么長長的一個山系,而在南部亞熱帶和溫帶的分界線,則有武夷山、南嶺這樣的山系。經過這些山系時基本都是靠逢山開洞、遇溝架橋,收費次數自然不會少。

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而在廣袤的平原地帶和西部高原,高速公路需要考慮的則是跨越水系和生活區,所以長長的大橋很常見。

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目測高德地圖、百度地圖、騰訊地圖很快會升級,提示你規劃路線時多一個“少過橋、少過涵洞”的選項。


三、創業:配貨網、本地游、本地租車

新的高速公路收費,打破了一個舊世界,自然就會建立一個新世界。

可以直觀的看到產生三個重大的創業市場機會:

1、配貨網

雖然各地的配貨站早就存在,也已經有幾個配貨APP和網站發展了很多年,但是這次對貨車空載進行經濟鄙視,還是史無前例地第一次。

給空載貨車配貨的業務,十幾倍的增長都是小數據。

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作者張棟偉在空車趴活兒


2、本地游

高速公路費用上漲,就會把價格敏感型的出游車輛擠出到普通公路,以前從A點到B點的“目的地旅游”,就會分化成為“A--a--b--c--d--B”的分段行程,每個小分段都會產生新的“吃住行游購娛”機會。

不要小看這些小分段,目前每個縣都有體驗性甚好的景色、美食、特產,價格公道量又足,順便考察下沉市場找找商機,何樂不為?

從高速到省道,這是不是也算“出行下沉”?

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3、本地租車

自駕開車去異地,早就已經不是很舒適的旅行方式了。

這次高速公路漲價,將是一個催化劑,讓更有趣的出行方式變成“高鐵到目的地,就地租車還車,高鐵返回出發地”這樣的組合。

國家正在大力推進區域級支線航線,也在配套更多機場和支線航班。比如我所在的廈門,去南京的飛機機票才255元,最近春運漲價到330元,這種情況下開車出行就是自討苦吃,完全不如落地以后就地租車。

當前的本地租車市場,主要滿足于商務出行。有了這次大的政策商機,更多個性化、家庭化的租車服務可以興起。

想起了“凹凸租車”,會不會是反超“神州租車”的機會呢?


結論:

我在《是什么造就了柳傳志和馬云?》是什么造就了柳傳志和馬云?一文中講過,坐在舞臺上的那些所謂英雄,不過都是把握住了時代機會。

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與其坐而論道,不如退而結網。


作者:張棟偉(市場營銷專家、資深互聯網人士、“酷實習”大學生就業創業平臺創始人)

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